Bemærk: Ved udskrivning af denne side skal printer opsættes til "landskab"

HVORFOR IKKE STILLE KRAV OM EN MILJØVENLIG TURIST- OG RUTESEJLADS I SÆRLIGT FØLSOMME VANDOMRÅDER I DANMARK?

Kære miljøborgmester Klaus Bondam - hvorfor ikke starte i Københavns Havn?

Artikel v/Jimmy Flint den 4/9 2009

Man kan og bør stimulere efterspørgslen efter miljøvenlige fartøjer ved at stille skærpede miljøkrav og yde finansiel støtte til rute- og turistsejlads særligt følsomme vandområder i Danmark. Som f.eks. i Københavns Havn (indenfor miljøzonen), Ringkøbing Fjord, Silkeborgsøerne, Gudenå systemet mv. Det gør man i Tyskland på mange søer hvor man har forbudt dieseldrevne fartøjer, og det har virkelig sat skub i udviklingen af miljøvenlige solcelledrevne både på mange af de større tyske søer, jf. f.eks. hjemmesiden http://www.solarwaterworld.de/ .

Men når end ikke de politiske beslutningstagere i Københavns Kommune, udviser vilje eller fantasi til at stille de nødvendige krav til miljøvenlig turist- og rutesejlads på havnen i 'Verdens miljømetropol' så står det sløjt til herhjemme. Der er nu brug for at vi stimulere efterspørgslen efter miljøvenlige fartøjer i Danmark. Men udviklingen kan desværre have lange udsigter, jf. således debatten på Klaus Bondams hjemmeside under emnet 'Udvidelse af havnebusruten?' under den direkte reference (link) http://www.bondam.dk/flx/v3/koebenhavn/debatten/?FID=1&MID=2028  og emnet 'Kanalrundfarten' under referencen http://www.bondam.dk/flx/v3/koebenhavn/debatten/?FID=1&MID=4722

Under henvisning til Erhvervsminister Lene Espersens besøg på det kriseramte Lindøværft lørdag den 15. august 2009 vil jeg derfor gerne spørge Landsforeningen Levende Hav hvordan LLH forholder sig til erhvervsministerens udmeldinger om værftets fremtid som et videncenter for vind- og bølgeenergi?

Jeg vil i denne forbindelse henlede opmærksomheden på en helt ny miljøvenlig teknik indenfor den maritime transport, som den australske sol- og vinddrevne katamaranfærge, reference http://www.solarsailor.com, se vedhæftede brochure samt bilag med eksempler. Solarsailor er en katamaran, der kan bygges i enten aluminium eller glasfiber (dvs. et let materiale for at lette fremdriften), se desuden hjemmesiden http://www.energi21.dk om temaet fra miljøfestivalen 2001 ”Sol- og hybridskibe i Danmark.

Mit håb er naturligvis, at oplysningerne udefra den store verden kan inspirere de maritime foreninger og organisationer og ikke mindst de politiske beslutningstagere til at inddrage mulighederne for udnyttelse af de vedvarende energikilder (sol og vind mv.) indenfor den maritime transport i et eventuelt fremtidigt videns center på Lindøværftet, hvor der må formodes stadig at være kapacitet til skibsbygning og "know how" til forskellige skibstyper og -modeller.

Der ligger store perspektiver i denne nyskabelse med tanke på de alvorlige klimaproblemer kloden og især Danmark står overfor. Desuden nyder vi alle godt af en god indtjening fra vores handelsflåde, men som samtidigt også forurener meget, jf. således. nedennævnte artikler "Handelsflåden udleder store mængder drivhusgasser" reference:
http://www.dr.dk/Nyheder/Indland/2007/04/25/043150.htm 
http://www.berlingske.dk/article/20070425/danmark/104251086/

Danmark er som bekendt en af de værste syndere i verden, når det gælder CO2 udledningen målt per indbygger, men samtidigt også et af de rigeste lande i verden målt per indbygger.

Danmark er desuden en gammel søfartsnation med stolte traditioner. Man kunne derfor håbe på, at Danmark kunne være med længst fremme i udviklingen af ny miljøvenlig teknik indenfor den maritime transport i et nyt videncenter på Lindøværftet.

Her vil jeg også henvise til artiklen ” Japansk rederi med planer om 30% reduktion af energiforbrug” den 20. december 2008 under referencen http://a21.dk/blog/category/solenergi/ , hvoraf det bl.a. fremgår at Japans største shipping-firma Nippon Yusen K.K. har planer om, i samarbejde med Toyota inden 2010, at udvikle skibe med 30% mindre energiforbrug. Man kan desuden læse mere om forskning indenfor skibsfart på Danmarks Tekniske Universitet på referencen http://www.skk.mek.dtu.dk/ og moderne vindsejl på http://www.skysails.info/ .

Et meget vigtigt område, som jeg mener Lindøværftet for længst burde have udviklet. F.eks. ved at opgradere eller udvikle et enkelt fartøj i A.P.Møller-Mærsks flåde, og som måske i sidste ende kunne have betydet, at værftets overlevelse på et forspring indenfor miljøvenlige transportformer indenfor den maritime transport. Med de forholdsvis høje lønomkostninger i Danmark i forhold til Østen, er man nødt til at konkurrere på innovation og nyudvikling i fremtiden, så man konstant holder et udviklingsmæssig forspring.
 
Mit håb er naturligvis, at mine oplysninger vil inspirere de politiske beslutningstagere til at inddrage mulighederne for udnyttelse af de vedvarende energikilder (sol og vind mv.) indenfor den maritime transport. Ligesom planerne om Lindøværkets lukning vil få flere folketingspolitikere til at vågne op og se behovet for innovation og nyudvikling af fremtidige skibe, så der f.eks. stilles skærpede miljøkrav og/eller ydes finansiel støtte til miljøvenlig turist- og rutesejlads i de førnævnte følsomme vandområder i Danmark.